Przemysł motoryzacyjny doświadcza bezprecedensowej integracji łączności bezprzewodowej, która zmienia wrażenia z jazdy poprzez poprawę dostępności pojazdu, bezpieczeństwa, ochrony, wygody i niezawodności.
Technologie bezprzewodowe w pojazdach są ogólnie podzielone na trzy grupy: bezpieczny dostęp/kluczyk cyfrowy, infotainment i vehicle-to-everything (V2X). Technologie te umożliwiają korzystanie z różnych funkcji, od aktualizacji informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, nawigacji i opcji rozrywki, po bardziej dyskretne zadania, takie jak monitorowanie ciśnienia w oponach, bezpieczny dostęp do kluczyka cyfrowego i diagnostyka pojazdu.
Wskaźniki przyjęcia różnych standardów bezprzewodowych różnią się znacznie w zależności od regionu, producenta i modelu pojazdu, na co wpływ mają takie czynniki jak gotowość infrastruktury, otoczenie regulacyjne, preferencje konsumentów i wrażliwość cenowa na nowe funkcje.
Bezpieczny dostęp i cyfrowy klucz
Zapewnienie bezpiecznego dostępu do naszych samochodów jest jednym z głównych zastosowań technologii bezprzewodowych. Technologie takie jak Near Field Communication (NFC) i Ultra-Wideband (UWB) umożliwiają bezpieczny dostęp bezkluczykowy z funkcjami takimi jak otwieranie drzwi znajdujących się najbliżej użytkownika, podkreślając podwójną rolę łączności w zwiększaniu zarówno wygody, jak i bezpieczeństwa.
Konsorcjum Car Connectivity Consortium (CCC) zostało utworzone w celu ułatwienia interoperacyjności i zmniejszenia fragmentacji rynku w zakresie łączności samochodowej. Jego powstająca specyfikacja Digital Key 3.0 stanowi znaczący postęp w zakresie dostępu i zapłonu pojazdu, obejmując wiele technologii bezprzewodowych w celu zwiększenia bezpieczeństwa, dostępności i wygody.
W typowej aplikacji klucza cyfrowego, Bluetooth® jest używany do początkowego połączenia, UWB służy do faktycznego blokowania/odblokowywania, a NFC jest dostępny jako kopia zapasowa w razie potrzeby. NFC może nadal działać, nawet jeśli bateria urządzenia jest wyczerpana, zapewniając dostęp w prawie wszystkich sytuacjach. Klucz cyfrowy zapewnia również większą elastyczność i wygodę, gdy wielu użytkowników może potrzebować dostępu do samochodu, na przykład wynajmowanych pojazdów i współdzielonych samochodów.
UWB jest kamieniem węgielnym specyfikacji Digital Key 3.0, oferując precyzyjną, bezpieczną i bezdotykową kontrolę dostępu. Zapewniając centymetrową dokładność w określaniu odległości między samochodem a urządzeniem klucza cyfrowego (takim jak smartfon), UWB zapewnia, że dostęp do pojazdu lub jego uruchomienie jest możliwe tylko wtedy, gdy autoryzowany użytkownik znajduje się w bliskiej odległości fizycznej. Ten poziom precyzji, wraz z solidnym wbudowanym szyfrowaniem kryptograficznym UWB, znacznie zwiększa bezpieczeństwo poprzez łagodzenie ataków przekaźnikowych, w których nieautoryzowani użytkownicy wzmacniają lub przekazują sygnały z legalnego klucza, aby uzyskać dostęp do pojazdu.
Infotainment
Oprócz bezpiecznego dostępu, technologia bezprzewodowa ma wiele innych zastosowań w naszych samochodach. Bluetooth stał się już wszechobecny w samochodowych systemach informacyjno-rozrywkowych, dzięki powszechnemu zapotrzebowaniu kierowców na podłączenie telefonów do systemu informacyjno-rozrywkowego w celu przesyłania dźwięku. Chociaż obecnie tylko samochody klasy premium są wyposażone w Wi-Fi®, najnowsze trendy pokazują, że producenci samochodów dodają Wi-Fi do systemów informacyjno-rozrywkowych we wszystkich klasach pojazdów.
Niektóre z wyzwań technicznych wynikają z warunków kanału bezprzewodowego ze względu na małą, ograniczoną przestrzeń pojazdu i obecność różnych materiałów, które mogą potencjalnie zakłócać propagację sygnału. Przy dużym natężeniu ruchu sygnały bezprzewodowe z innych pojazdów mogą również zakłócać transmisję wewnątrz pojazdu. A co najważniejsze, ponieważ Wi-Fi w pojeździe opiera się na łączności internetowej za pośrednictwem planów danych komórkowych, prędkość Wi-Fi w pojeździe jest ograniczona prędkością łączności komórkowej.
Pomimo tych wyzwań technicznych, łączność w pojazdach wokół systemów informacyjno-rozrywkowych nadal ewoluuje, ponieważ konsumenci mają silne pragnienie takiej samej łączności i doświadczenia użytkownika, jakimi cieszą się w swoich domach i biurach.
Obietnice i wyzwania związane z V2X
Vehicle-to-Everything (V2X) obiecuje zrewolucjonizować bezpieczeństwo na drogach poprzez ułatwienie komunikacji między samochodami, pieszymi, innymi użytkownikami dróg, sieciami i otaczającą infrastrukturą. Jednak jego powszechne przyjęcie wiąże się z wyzwaniami, takimi jak przeszkody regulacyjne, obawy dotyczące kompatybilności i znaczne inwestycje w infrastrukturę.
Pomimo tych przeszkód, firmy technologiczne i motoryzacyjne aktywnie opracowują półprzewodniki i przeprowadzają testy V2X, dążąc do szerszego przyjęcia, ponieważ funkcje półautonomicznej jazdy i czujniki, w tym radar i LiDAR, stają się coraz bardziej znormalizowane.
Biorąc pod uwagę, że właściciele samochodów zazwyczaj posiadają swoje pojazdy znacznie dłużej niż elektronikę użytkową, producenci samochodów traktują priorytetowo przyszłościowe technologie bezprzewodowe w pojazdach, aby zapobiec starzeniu się przed kolejnym cyklem zakupu.
W ramach tego procesu przemysł motoryzacyjny nawiguje konwergencją podobnych, ale konkurencyjnych technologii bezprzewodowych. W związku z tym wielu producentów samochodów zabezpiecza swoje zakłady, wspierając zarówno C-V2X oparte na sieci komórkowej, jak i DSRC (Dedicated Short-Range Communications) oparte na 802.11p, ponieważ żadna z tych technologii nie “wygrała” jeszcze bitwy o standardy. Nawet w ramach C-V2X, oprócz obecnego C-V2X opartego na LTE, producenci samochodów już przygotowują się do przyjęcia C-V2X opartego na 5G NR w najbliższej przyszłości.
Źródło: rcrwireless.com
