W Berlinie ma zostać uruchomiony elektryczny wodolot, który skróci czas podróży ze wschodniego centrum miasta do Oberschöneweide do około 10 minut.
Szwedzka firma technologiczna Candela twierdzi, że elektryczny wodolot katamaran P-12, który może poruszać się z prędkością 25 węzłów po Szprewie, jest najszybszym statkiem elektrycznym na świecie i pierwszym tego rodzaju w Niemczech.
Elektryczna linia promowa
Elektryczna linia promowa P-12 ma połączyć East Side Gallery, w pobliżu Ostbahnhof, z centrum kulturalnym Funkhaus.
“Berlin to miasto z dużą ilością wody, ale jest ona rzadko wykorzystywana do transportu. Chcemy otworzyć drogi wodne dla szybkiego, bezemisyjnego transportu. Potrzebujemy tego, jeśli chcemy zmniejszyć emisje i zatory na drogach” – powiedziała Brigitte Junker z Candela.
Według Candela, szybki prom elektryczny P-12, który ma zadebiutować w sztokholmskim systemie transportu publicznego, jest pierwszym statkiem elektrycznym o dużym zasięgu i dużej prędkości, dzięki swojej wydajności. Jednak w przypadku miejskich dróg wodnych najważniejszym aspektem technologii wodolotu jest brak szkodliwych fal, co w Sztokholmie pozwoliło na zwolnienie go z ograniczeń prędkości, których muszą przestrzegać inne statki.
W Berlinie statek został zakupiony przez Funkhaus/Reederei Riedel, który obsługuje już flotę statków wahadłowych w mieście.
“Zaczęlibyśmy od cogodzinnej usługi” – powiedział Uwe Fabich, właściciel Reederei Riedel i Funkhaus, centrum kulturalnego i popularnego miejsca koncertów, festiwali i innych wydarzeń kulturalnych. Przy 10-minutowym czasie przejazdu na każdej trasie, rozkład mógłby zostać rozszerzony do dwóch kursów na godzinę w każdym kierunku.
Głównym problemem Berlina, podobnie jak innych dużych miast, jest ruch w godzinach szczytu, a osoby jadące z centrum do Funkhaus muszą znosić mocno zakorkowane ulice. W ten sposób zrodził się pomysł zagospodarowania tego obszaru drogą wodną, z obiektami Reedrei Riedel i Funkhaus bezpośrednio nad rzeką.
Dodatkowo, dzięki P-12, inwestycje w dostosowanie infrastruktury dokowej i ładowania będą znikome, ponieważ regulowana rampa dziobowa statku może obsługiwać istniejące doki o wysokości od 0,2 metra do 2 metrów. Niskie zużycie energii umożliwia P-12 uzupełnienie baterii z konwencjonalnej samochodowej ładowarki DC w ciągu zaledwie jednej godziny.
Candela szacuje, że koszty operacyjne P-12 będą o 90 procent niższe niż w przypadku statków z silnikiem Diesla ze względu na niskie zużycie energii i bezobsługowe silniki elektryczne C-POD.
Źródło: smartcitiesworld.net
